Przejdź do treści
Premium-Auto

Blog

Folia PPF czy powłoka ceramiczna: co wybrać do auta w Szczecinie?

Dwa najczęściej mylone zabezpieczenia. Wyjaśniamy, co każde z nich robi naprawdę, kiedy mają sens osobno, a kiedy razem, i jak wygląda to w praktyce na S3 i nad morzem.

Opublikowano: 6 min czytaniaAutor: Zespół Premium-Auto

Karbonowa maska z wlotem – Porsche 911 GT3 RS, detailing i zabezpieczenie lakieru, studio Premium-Auto Szczecin

Krótka odpowiedź

Folia PPF chroni mechanicznie: zatrzymuje odpryski i rysy. Powłoka ceramiczna chroni chemicznie i ułatwia mycie, ale nie zatrzyma kamienia. Auto jeżdżące po trasie potrzebuje folii z przodu; każde auto skorzysta z powłoki. Najczęściej łączymy obie.

Co robi folia, a co powłoka

Folia PPF to warstwa poliuretanu o grubości około 200 mikronów, przezroczysta i samoregenerująca się przy drobnych rysach. Jej zadaniem jest przyjąć na siebie uderzenie kamienia, otarcie wózkiem na parkingu, rysę od gałęzi. Powłoka ceramiczna to warstwa o grubości ułamka mikrona, która wiąże się chemicznie z lakierem i zmienia jego właściwości: woda spływa, brud słabiej przylega, sól i ptasie odchody nie wżerają się, a kolor zyskuje głębię.

To nie są produkty konkurencyjne. Odpowiadają na inne zagrożenia. Dlatego pytanie „folia czy powłoka” najczęściej ma odpowiedź „to zależy, gdzie na aucie”.

Kiedy folia ma sens

Jeśli auto codziennie jeździ S3, A6 albo trasą nad morze, przód dostaje kamieniami z ciężarówek. Po dwóch latach maska bez folii ma dziesiątki odprysków, a lakierowanie maski w aucie premium kosztuje więcej niż folia. Folia ma sens też na progach, rantach drzwi i w aucie, które ma zachować wartość przy odsprzedaży.

W naszym studiu w Szczecinie pakiet Front, czyli pełna maska, błotniki, zderzak, lusterka i reflektory, jest najczęściej wybieranym zakresem folii. Full Body, czyli całe auto, wybierają właściciele aut sportowych i kolekcjonerskich.

Zdjęcia z naszego studia

Kiedy powłoka ma sens

Zawsze, jeśli zależy Ci na łatwym myciu i wyglądzie. Powłoka ceramiczna Gtechniq utrzymuje się kilka lat (producent deklaruje do 5 lat dla Crystal Serum Light i do 9 dla Ultra), chroni przed chemią, UV i solą oraz daje połysk, którego nie zapewni wosk. Wymaga jednak idealnie przygotowanego lakieru, bo zamyka w sobie wszystko, co zostanie pod nią. Nowe auto potrzebuje lekkiej korekty hologramów po salonie, używane pełnej korekty.

Powłokę można nałożyć także na folię (Gtechniq HALO). Wtedy auto z folią myje się tak samo łatwo jak auto z powłoką, a folia nie żółknie od zanieczyszczeń.

Najczęstszy wybór: folia z przodu, powłoka na całość

Większość aut, które wyjeżdżają z naszej hali, ma folię na elementach narażonych na uderzenia i powłokę ceramiczną na całym aucie, w tym na folii. Do tego powłoka na felgi i niewidzialna wycieraczka na szybach. Taki zestaw wykonujemy w jednym pobycie auta w studiu, zwykle w 3 do 5 dni.

Jeśli budżet nie pozwala na wszystko naraz, kolejność jest prosta: najpierw folia na przód w nowym aucie, bo odprysków nie da się cofnąć, potem powłoka. W aucie używanym najpierw korekta i powłoka, bo rysy już są, a folia na porysowany lakier nie ma sensu.

Jak wygląda to w praktyce w Szczecinie

Auto z salonu odbierane na lewobrzeżu trafia do nas dzień po wydaniu. Pierwszego dnia myjemy, dekontaminujemy i korygujemy lakier, drugiego aplikujemy folię, trzeciego powłokę. Właściciel odbiera auto pod lampą inspekcyjną z kartą pielęgnacji i terminem serwisu po roku. Klienci z Goleniowa, Stargardu czy Polic najczęściej korzystają z odbioru lawetą, żeby nie wracać do Szczecina trzy razy.

Filmy

Zapytaj o swoje auto

Dobierz usługę

Pytania do tego tematu

Folie STEK i GSWF, na których pracujemy, mają warstwę chroniącą przed żółknięciem. Powłoka HALO na folii dodatkowo ułatwia mycie i chroni przed przebarwieniami.

ZadzwońDobierz usługę